作者 Daisy Chuang | 發布日期 2021 年 09 月 07 日
高速公路路面平坦又沒什麼遮蔭，行車匆匆絡繹不絕，日照充裕風也大，或許也適合發展再生能源？總部位在瑞士的 Energy Pier 為高速公路提供新的供電來源，透過屋頂型太陽能「天橋」以及可當支柱的風力發電機，可以在交通道路上發展新的分散式能源。
隨著裝置量攀升技術演進，屋頂太陽能技術愈加成熟，太陽能裝設方式也更加多樣且多變，而 Energy Pier 便是從屋頂太陽能衍生，他們設計是這樣子的，首先先在道路上蓋一座大大的高架天橋，在其上鋪設滿滿太陽能板，接下來在支撐天橋的柱狀結構旁建置垂直型風力發電，用來捕獲橋下的風。
Energy Pier 工程師 Laurent Jospin 表示，這項設計目的都盡量提高發電效率，在結構壽命期間盡可能提高替換次數，也讓系統始終跟得上技術地更迭。
其中高速公路「屋頂太陽能」下方的垂直型風機採用 AnemoGen 的風機，這種風機有不同尺寸，也能轉換風速較低的氣流，Energy Pier 認為，透過該技術，四車道高速公路／每公里可安裝 22,000~30,000 片太陽能模組和近 320 座 AnemoGen 風機，做為支撐天橋太陽能，也得部署 162 根支柱。
公司認為，高速公路太陽能除了可以用來發電，也能改善噪音問題，特別是對高速公路沿線的住宅區來說，可以降低噪音與粉塵問題；對於車道上的車輛來說，也能避開降雨、降雪跟日照帶來的炎熱與刺眼問題。太陽能屋頂也是多功設備，也能加裝引水道收集雨水、或是加裝電池成為緊急充電站。
目前該公司也正規劃兩個先導計畫，分別在瑞士瓦萊州菲利與蘇黎世州阿福爾特恩區，前者預計全長 1,609m，每年可提供約 50 GWh 綠電，另一座總長 2,500公尺，每年發電量可達 78 GWh，不過實際狀況還是得考量穩定性和能否抵擋車輛撞擊等，交通安全還是首要。
其中 Energy Pier 提出的高速公路太陽能跟德國 Fraunhofer 太陽能系統研究所（ISE）先前的高速公路太陽能計畫有點相像，只是德國 ISE 的設計只有在高速公路架頂棚，建置太陽能板而已，Energy Pier 設計則更加堅固。
（首圖來源：Energy Pier）